ИнтереснАя рАзвлекАлка
  Test Drive Unlimited
 

 
Даёшь нормы ГТО! 06:58

Когда-то все граждане СССР сдавали ГТО – каждый советский человек должен был быть готов усердно трудиться и хорошо обороняться. Американцев тоже учили хорошо работать и воевать, но они научились и активно отдыхать. Автомобиль Pontiac GTO как раз и выглядит как хороший снаряд для активного отдыха, а его название можно при желании расшифровать так – "Готов Толково Отдыхать".

Лето - время отдыха, а курортный остров - его место) Мы попытаемся отдохнуть на пару с этой замечательной машиной с которой мы проедем вокруг острова. В программе посещение местных достопримечательностей и самые активные drive-тесты.
Началась наша прогулка со знакомства. В представительстве Понтиак нам выдали фирменно-оранжевый GTO в самой богатой комплектации, в которую входила автоматическая коробка на пару с 5.7 литровым двигателем V8 мощностью 344 лошадки. Всё это было приправлено полным электропакетом и кондиционером, так что жара на улице особо не беспокоила.

Плюхнувшись в салон, сразу отмечаем, что машина американская. Множество подстаканников, кожи и одутловатый руль выдавали происхождение автомобиля. Сиденье удалось подогнать без проблем, приборы обозревались хорошо, но цифры на них показались откровенно маленькими. Обзорность машины порадовала, а вот отсутствие нормального зеркала в салоне - нет. До сих пор с блаженством вспоминаю два (!) великолепных зеркала, которыми оборудован старенький Мерседес SL300... Эх... ну да ладно. Пора трогать в путь и я готовлю слух к привычному для меня звучанию американской v-образной восьмёрки... о да! Это она) И баритон ласкает уши, поехали...

С первых же метров движения ты понимаешь, эта игрушка - довольно серьёзный автомобиль. Резвый разгон вжимает в спинки сидений, а спортивная резина превосходно держит дорогу. Что сразу хочется сказать об этом автомобиле? Он надёжен. Надёжен не только с точки зрения качества, а с точки зрения управляемости. Когда ведёшь этот автомобиль - чувствуешь себя как-то спокойно, чтоли. Ты всегда понимаешь эту машину и её поведение н никогда не становится для тебя сюрпризом.

"ЛОЛ ФЭШН" - Улыбнуло))

Благодаря хорошей обзорности, чувство габарита в этой машине не становится проблемой, а запаса тяги хватит чтоб уверенно держаться в компании любителей погонять. На обычной дороге тоже не чувствуешь себя белой вороной, но и индивидуальность не теряешь. Дизайн машины достаточно колоритен и в общем потоке не потеряешься. Этот автомобиль будет смотреться "своим" на гоночном треке, и довольно дорого у приличного ресторана или обычного кафе. Даже не смотря на то, что это полноразмерное купе, в узкие ворота или зазор между машинами можно проехать без проблем. Маневренность и управляемость машины на высоте.

Покатавшись не много по острову в неспешном режиме, захотелось утопить газ в пол и мы свернули на песчанное поле. Подвеска машины оказалось упругой, но довольно длинноходной, так-что и на бездорожъе машина показала себя с хорошей стороны. Установив селектор "автомата" в спортивный режим, мы начали откровенно хулиганить)

Больше всего понравилось вертеть круги) Ох и люблю же я это занятие, да и не каждая машина позволяет это делать. Экстренные манёвры, такие как переставка, экстренное торможение и разворот с ручником - машина выполняет на ура. Кстати ручник особенно понравился! Он отлично контролирует машину.

Тест на максимальную скорость ГТО тоже прошёл на ура, выйдя даже из заявленных 250 км/ч. Я набрал на нём 252.

В целом, как я считаю эта машина подходит превосходно как для гонок в своём классе, так и для спокойных прогулок. Гонять на ней по острову - одно удовольствие. Доставлять посылки/пассажиров? Я думаю что эту работу можно смело доверить Понтиаку. Это его стезя.
Мой вердикт - отличный боевой автомобиль, в шкуре мягкого, дорожного купе, за который не жалко выложить $40000.

 Audi RS4 Quattro Saloon 15:22

Сегодня в мои руки попала одна интересная машинка - Audi RS4 Quattro Saloon. Она меня заинтересовала с первого взгляда. Изящные линии кузова и строгая немецкая четкость поразили меня, и я решил выбрать именно её. Её агрессивный дизайн и мощь, скрытая под капотом, заставит вас задуматься, обойти её или все-таки остаться сзади.
Эту красавицу тянет знаменитый полный привод Quattro и V-образный 8 цилиндровый двигатель мощностью 420 лошадиных сил, что позволяет разгоняться до 100км/ч всего за 4,8сек и достигать скорости свыше 250км/ч. В КПП четко подобраны передаточные числа и поэтому вождение этого автомобиля приносит больше удовольствия. Тормозная система RS4 тоже на высоком уровне: спереди установлены перфорированные диски со сверлением и 8-поршневые суппорта; сзади стоят перфорированные диски со сверлением и однопоршевым суппортом. С весом 1650кг она довольно плавно и быстро останавливается. Для автомобиля класса “D” – это довольно неплохие параметры!
Управление RS4 – это просто сказка! Прохождение поворотов просто отменно. Полный привод Quattro с легкостью вытягивает машину из любого поворота на любой скорости. И это не единственный плюс Audi RS4.

 

В Audi RS4 профессионально проработан салон. Ничего лишнего. Просторный салон, удобные сиденья с качественной боковой поддержкой и, конечно же, удобный руль. На панели установлен удобный GPS-навигатор.

 

Поставляется Audi RS4 в разных комплектациях. В автосалоне вы можете выбрать 2 типа литых дисков, несколько окрасок салона и, конечно же, фирменные цвета от Audi. Это все можно приобрести за 80000$.
Поставить фирменный тюнинг комплект можно в одном из магазинов European Specialist. На выбор даётся 3 пакета настроек для Audi RS4, мы рассмотрим последний – 3-й. Он даёт весомую прибавку мощности, и мы получаем свыше 500л.с. Увеличивается скорость, теперь RS4 спокойно разгоняется свыше 275км/ч. Снизился вес, с прежних 1650кг остались только 1584кг веса RS4. Теперь RS4 имеет разгон до 100км/ч всего за 4.3с. Стоит это удовольствие 65000$, весьма не дешево, но если вы хотите получать ещё больше удовольствия, то не стоит скупиться на этот тюнинг пакет.

 

 Группа G отнюдь не "Г"! 15:15
Ну чтож. Вот и пришло время моего первого тест-драйва для tdu.org.ru

Этот тест адресован в первую очередь тем, кто предпочитает классические, американские масклы, или так называемую группу G, но не может отдать предпочтение какой-то определённой машине.

Немного истории: В конце 50-х годов американские двигатели для легковых автомобилей поражали всех своей мощностью и силой. В Америке всегда большой популярностью пользовались мощнейшие (свыше 300 л.с.) автомобили именуемые "muscle cars".
В этих автомобилях агрессивная мощь гармонично сочеталась с вполне американскими пропорциями и габаритами, ведь все "muscle cars" были просто огромными по европейским меркам - до 6-и метров в длину и под 2 метра в ширину.
Кроме великолепного дизайна все "muscle cars" отличались великолепными (даже по нынешним меркам) техническими характеристиками. Американские конструкторы не утруждали себя форсировкой двигателя (в отличие от европейцев и японцев) и для получения 300-400 л.с. использовали 6-7 литров рабочего объема.
Кроме того, эти двигатели были довольно прогрессивными по техническому уровню:
четырехкамерные карбюраторы, гидротолкатели клапанов, довольно высокая степень сжатия(до 11-12), система динамического наддува Ram Air, компенсирующая потерю мощности на высоких скоростях.
А после установки на такой двигатель компрессора и без того не малая мощность подскакивала до 800(!!!) л.с. В итоге огромная и тяжелая машина набирала скорость в 60 миль/ч за каких-нибудь 3-4 секунды.
В конце 60-х "muscle cars" были апогеем автомобилестроения США, с уверенностью можно сказать, что никто в мире не делал и не делает ничего подобного.
И кто знает, как бы сейчас выглядел современный автомобиль, если бы не сильнейший энергетический кризис начала 70-х годов, в результате которого величественные "muscle cars" такие как Dodge Charger, Pontiac GTO, Chevrolet Camaro, Chevrolet Corvette ZL-1, Ford Mustang стали постепенно превращаться в историю.

Но сейчас это прошлое становится настоящим, и мы берём на тест четыре горячие машины класса "Muscle"!
Итак, разрешите представить наших участников:

1. Chevrolet Corvette Stingray 69 с 5.7 литровым двигателем, мощностью 300 л.с.

2. Chevrolet Camaro Z28 о пяти литрах и 290 "скакунах"

3. Pontiac Firebird: 7.4 литра, 300 л.с.

4. Shelby GT500, семь литров и 355 "лошадок" под капотом.

Ну и в качестве бонуса участник №5 - Shelby Cobra Daytona Coupe.

В качестве бонуса потому, что последняя машина - не просто дорожный автомобиль, а натуральный гоночный снаряд, омологированный для участия в гонках "Дайтона". Стоит он на голову выше своих коллег не только по технической стороне вопроса, но и по цене, которая превышает их стоимость в 20 раз, как и подобает цене настоящей, гоночной машины.
Оборудована она 5 литровым гоночным двигателем, мощностью 380 л.с.
Все машины классической компоновки, оборудованы двигателями V8, расположенными спереди. Привод осуществляется на задние колёса.

Теперь рассмотрим каждую машину поподробнее.


Стингрей. В целом оставил ощущение крепко сбитого, американского жеребца. В меру большой и просторный, но не слишком. Салон показался простым, но удобным. Архаичностью (как в Дайтоне, например) не пахнет, но и шикарной, красной кожи (как в Firebird) вы тут не найдёте. Приборная панель выполнена из качественного пластика. Под рулём расположились лишь два глубоких колодца тахометра и спидометра (последний размечен как в милях, так и в километрах, что довольно удобно). Остальные приборы расположились по центру салона, под симпатичной алюминиевой табличкой "Corvette". Понравилась алюминиевая накладка на центральный тоннель в районе КПП. Он придаёт салону нотку спортивности, как и удобный, тоже алюминиевый, рычаг. В целом салон не кажется тесным, сидеть удобно. Обзорность назад шикарная, одна из лучших среди выбранных машин. Перчаточного ящика как такового нет, его заменила большая ниша.


Понтиак. Самый шикарный и огромный автомобиль в нашем наборе. Это по-настоящему огромный, дорожный лайнер, на длиннющем капоте которого расположилась эмблема птицы, в честь которой он и был назван. Места внутри не много, а очень много. Салон очень просторный и удобный. Приборная доска отделана красной кожей, а сама панель - гофрированным, полированным алюминием. Смотрится очень здорово, особенно по меркам тех лет. Пластиковый, трёхспицевый руль кажется великоватым, отчего появляется небольшой дискомфорт, но быстро исчезает. Обзорность назад не самая лучшая - ниспадающая крыша закрывает добрую половину обзора. Набор приборов - стандартный и вполне удобочитаемый. Очень понравилось внутреннее зеркало заднего вида.


Gt500. Просто легендарная машина, о неординарной внешности которой спорят уже около сорока лет. Она необычна и не оставляет никого равнодушным. Кто-то считает её уродливой, кто-то красавицей. Но равнодушно к ней не относится никто. Салон очень удобен и в меру просторен. Приборы читаются легко и находятся на своих местах. Приборная панель соткана из качественного пластика, вперемешку с полированным алюминием. Руль деревянный, трёхспицевый, традиционный для автомобилей тех лет. Обзор назад лучший из представленных машин, дорогу видно превосходно.


Дайтона. Архаизм, как он есть! Магнитола? Щазз. Солнцезащитные козырьки, бардачок? Отставить и забыть! Да и нужно ли это гоночному болиду? Несколько самых необходимых приборов, минимальных по размеру. Пара переключателей и рычаг кпп на пару с ручником. Это всё что вы найдёте в салоне Дайтоны, удобно расположившись в ковшеобразных гоночных креслах. Обзора назад просто нет. Мало того что сзади лежит запаска, так ещё и антикрыло закрывает всё, что не скрыло запасное колесо. Сама же внешность машины довольно спорна. Я бы не взялся называть её "масклом". Мультяшная морда и "прибитая кирпичом" задняя часть придаёт машине вид игрушки, а гоночные "форточки" и глушители по бокам кузова - вид очень серьезной игрушки...

Ну чтож, с салоном разобрались, а о внешнем виде лучше фотографии я не расскажу. Пришла пора выпустить наших мускулистых птичек на дороги и посмотреть кто из них на что способен. Тесты проводились с рулём Logitech MOMO, на виде из салона (другой вид просто не признаю) и аркадной установке, с полностью отключенным drive-aid'ом. (большинство простых игроков ездит именно на этих настройках, а продвинутые игроки, пользующие хардкор режим, уже знают всё и без нашего теста;))
Сказать по правде, мне всегда нравился звук восьми американских котлов. Что то есть в этом булькающе-лязгающем звуке. А когда при повышении оборотов этот звук перерастает в рокот, у меня по коже бегут муражки.

Ну да ладно. Наш дорожный тест состоял из четырёх нормативов: максимальная скорость, управляемость и дрифт, скоростное маневрирование и работа с "ручником".

Управляемость и дрифт мы тестировали на горном серпантине, богатом перепадами высот и извилистыми дорогами. Общеизвестно что маскл-кары очень привередливы к управлению, ведь 300 лошадей передаваемые на "недоразвитые" по ширине задние покрышки и не страхуемые электроникой - это довольно серьезно! От водителя требуется недюжинная ловкость и умение управлять автомобилем, чтобы справится с этими машинами. Филигранная работа газом и рулём - вот ключ к сердцу этих машин.

STINGREY.

Норматив на максимальную скорость, разумеется, подразумевал под собой разгон автомобиля до максимальной скорости по ровной дороге и замер показаний датчика. Стингрей при своей заявленной скорости в 200 км/ч набрал 197, что в общем не далеко от истины.
В целом на серпантине Стингрей показал себя как настоящий маскл.


Несколько раз я реально не справлялся с управлением и уплывал носом в траву, но в целом дрифтовать на нём можно. Но это очень не просто. Управляемость у Стингрея довольно вялая, не чёткая. Видимо виной тому подвеска. Она мне показалась слижком уж мягкой.
Динамику выдающейся назвать тоже нельзя, порядка шести секунд до сотни. А тут уже виноваты покрышки. Если втоптать газ в пол, то вы станете свидетелями дикого burn-out на протяжении 5-7 секунд. Естественно кпд у покрышек такого типа довольно низкий. Но вместе с этим, круги машина крутит неохотно, сказывается масса в полторы тонны.


На скоростном маневрировании стингрей начал откровенно скакать. Этот маневр имитирует скоростную езду по прямой с насыщенным трафиком, то есть динамичные перестроения (объезд траффика) на максимальной скорости. Это было что-то! Два раза я натурально чуть не ушёл в дерево.
На скоростях выше 160 км/ч стингрей становится просто диким. На руль реагирует то неохотно, то как бешенный прыгает в сторону поворота. Тормоза у машины приличные, но могли бы быть и помощнее. С ручником у машины всё в порядке при умелой работе, он превращается в хороший инструмент для манёвров.

CAMARO.


Управлять Камаро мне понравилось больше! Несмотря на, показавшийся ранее тесным, салон - обзорность и чувство габаритов у камаро лучше. Сливаешься с машиной как бы воедино. Очень приятное чувство.
В тесте на максимальную скорость камаро честно разогнал свои 200 км/ч, но добирался до них дольше чем Стингрей и в общем держался на 195 км/ч, лишь один раз, на несколько секунд, уложив стрелку до конца.


На серпантине машина показала себя почти так-же как и брат. Хотя мне показалось что Камаро несколько послушнее Стингрея, и динамичнее (хотя по документам это не так).
Подвеска не такая мягкая, как у предыдущей машины, из за этого управляемость стала чётче. Двигатель так же легко раскручивается на burn-out.
На скоростном маневрировании Камаро вёл себя вполне предсказуемо. Управлять легко, рекции ожидаемы. Ручник вполне чёткий, даже где-то резковат (может дело в покрышках?)

FIREBIRD.



Интересная цифра в 201км/ч (какая точность!) достигнута не была, машина разогналась до 197 км/ч. Разгон происходил очень вяло, даже несмотря на то, что масса Огненной Птицы меньше чем у предыдущих оппонентов. Обзорность в машине понравилась, но нарост компрессора на капоте великоват.
Двигатель , который установлен на этой машине - явно хиловат для неё. Ворочать чушку размерами с советскую "Чайку" этому двигателю очень тяжело. Дрифтовать на этой машине почти невозможно. Управляемость довольно ровная, но тяги не хватает.
Я не буду говорить о том, что круги этой машине крутить просто запрещено, но о том что с машиной не справляется ручник - это слишком. Ручником на этом "болиде" лучше не пользоваться. Эта машина отлично подойдёт для неспешной прогулки по острову".
На скоростном маневрировании машина вела себя хорошо, проявив лишь небольшое рысканье. Проявил сильную недостаточную поворачиваемость.

SHELBY GT500.


Вот она - легенда! Несмотря на заявленные 220 км/ч, этот автомобиль развил все 240 (!). Я напомню, что все машины тестировались с одинаковыми условиями на одинаковых дорогах. Это настоящая заявка на спортивность! Обзорность автомобиля понравилась, а обзорность назад я считаю лучшей в своём классе.
Двигатель подобран для машины идеально. При массе в полторы тонны, управляется машина легко и без напряга. Дорогу держит хорошо, но вот подвеска показалась жестковатой (ещё один намёк на спортивность?), из за этого машина слегка рыскает на сильных волнах. Так же удивила тенденция задирать разгруженное колесо в глубоком заносе.


Реакции машины на серпантине выше всяких похвал. Для маскла, управляемость Шелби, я считаю эталонной. Конкретные и чёткие отзывы на движение рулём, острая реакция на тормоз и ручник. "Понятный" газ. Так-же лучше других машина проявила себя на скоростном маневрировании. Чёткие перестроения без раскачки кузова и отличное сцепление с дорогой.


При резком старте, двигатель легко срывает колёса в пробуксовку, и надо сказать что эта машина очень неплохо нарезает круги на асфальте)

DAYTONA.

А вот эту машину взять на тест в горы нам не дали. И это не удивительно, ведь её стоимость около $1000000 (один миллион). Мы смогли лишь прохватить по перекрытой, городской дороге, в присутствии представителя фирмы American Muscles, занимающейся продажей американской группы G.


Ну как и следовало ожидать - это настоящий гоночный снаряд, со всеми вытекающими отсюда. На этой машине надо побеждать. Правда, несколько смутил странный номер 13, которыми отмечаются все машины, у некоторых это может вызвать неприятные ассоциации. Разгон, по сравнению с предыдущими оппонентами, просто бешенный. И это не удивительно при весе "всего" в одну тонну. Реакции на руль резкие и чёткие. Настоящий гоночный автомобиль.


Максимальная скорость, которую мы смогли развить в городе, составила 295 км/ч. Как я и говорил - этот автомобиль мы взяли в качестве бонуса и учитывать выдающиеся качества этой машины, мы не будем.

Ну а объективно лучшим автомобилем в нашей четвёрке Американской Группы G стала Shelby GT500.
Выдающиеся качества этой машины ставят её на ступень выше всех возможных конкурентов.

Её стоимость в фирме American Muscles составит $200000. Остальные машины тоже нельзя расценивать как бесполезно устаревшие. Оба шевролета (Stingrey - $40000, Camaro - $30000) при достойном обращении, неплохо покажут себя в гонке группы G. А вот Firebird ($40000) я бы предложил в качестве прогулочной машины или машины для развоза пассажиров и посылок.

PS: А если вы настоящий гонщик, предпочитаете американскую классику и у вас есть лишний миллион долларов, то ничто не помешает вам сесть за руль легендарной Дайтоны.

Volkswagen Golf R32 16:45


Ну а сегодня я расскажу вам про Volkswagen Golf R32, самую мощную версию.
Машина очень понравилась. Отлично ведет себя на дороге, почти не заносит. Разгоняется плавно, крены есть, но незначительные. Про внешний вид вообще нет претензий. Видна рука профессионала. Тщательная подгонка деталей, нет неровностей. Сзади два патрубка по середине, очень оригинально. Передний бампер с огромными воздухозаборниками и хромированная решётка радиатора с шильдиком «R32», захватывающая середину бампера. Сзади два патрубка сведённые к середине. Тормозные колодки только под фирменный голубой цвет. Предлагается на выбор 7 цветов кузова.


Теперь поговорим о салоне. Сразу бросается на глаза очень удобный, кожаный, трёхспицевый руль со скосой нижней дугой. Салон из чёрной кожи. Пластик приборной панели, мягкий и не гремит на кочках. Спидометр и тахометр украшает ярко – синяя стрелка. Все нужные функции под рукой, некоторые даже вынесены на руль (управление мультимедийной системой и телефоном). Есть мини компьютер c удобным GPS навигатором, с которым не заблудишься даже в самом глухом месте. Разумеется, есть кондиционер. Опять же повсюду хромированные вставки. Электростеклоподъёмники тоже присутствуют. Кресла спортивные фирмы “Recaro”, они держат тебя расслабленным и в тоже время напряжённым на большой скорости.

Ну а теперь полезем под капот. Под капотом находится 250 сильный двигатель, разгоняющий автомобиль до 60 миль в час всего за 6.4 секунды. Привод полный, движок спереди, КПП секвентальная, резина 225/40/18 и спереди и сзади. Останавливают этот агрегат вентилируемые диски. Двигатель V6 с объемом 3200 куб. см. Макс скорость 152 мили в час. Вес 1 509,56 кг.


Расскажу и про 3 тюнинг пакет. Он повышает макс. Скорость на 15 миль в час. Разгон составляет 5.2 секунды вместо прежних 6.4 секунд. Вес снизился до 1 449,23 кг. Хотите “F” класс, берите Golf R32.
Ferrari Enzo 18:36

Ну что сказать, я взял эту машину на тест, для того чтоб было какое-то разнообразие.
Эта машина мне очень понравилась, мощная, быстрая да и к тому же это Ferrari. К этой машине, соглашусь нужно время чтоб освоится и понять её поведение на дороге. Конечно когда трогаешься как всегда она начинает всячески дымить, пылить… Но и это можно предотвратить, просто нужно плавно разогнаться до 50 миль/ч, и потом уже изо всех сил давить на газ. На Хардкоре может показаться что машина вообще не слушается руля. Стоит подольше подбирать чувствительность в настройках. Технические характеристики:
Шасси.
Привод: задний.
Расп. Двигателя: в центре.
КПП: секвентальная.
Резина:
Спереди: 245/35/19
Сзади: 345/35/19
Тормоза.
Спереди: Композитные вентилируемые диски.
Сзади: Композитные вентилируемые диски.
Двигатель.
Тип: V12
Объем двигателя: 5998 куб. см
Мощность: 660 л.с
Макс. Крутящий момент: 484 фунт*фут.
Макс. Оборотов/мин: 8200 об/мин.
РАЗГОН.
0 – 60 миль/ч: 3.4 сек.
¼ мили: 11.1 сек.
Макс. скорость: 217 миль/ч.
Вес: 3009 фунт.
Предлагается 17 цветов кузова. Мой любимые это: “Rosso Corsa” и “Rosso Fiorano”.

Это в салоне.




 Lamborghini Murcielago Coupe 18:25

Здравствуйте. Сегодня я вам расскажу про одну из самых выдающихся марок и моделей машин Итальянского производства - Lamborghini Murcielago Coupe.
Это была суббота. На улице было примерно 7 утра. Решив выехать немного пораньше, в связи с дальней дорогой, я спустился вниз и заведя свой Mercedes-Benz CLS направился к центру острова - салону Automobili Lamborghini. Подьехав к салону, меня уже ждал менеджер по продажам данного салона - Александр и сверкающая начисто вымытыми боками голубая Murcielago.
Поставив Мерседес на стоянку я направился к Алесандру. Пожав друг другу руки он передал мне ключи. Открыв вверх дверь, я уютно разместился в салоне Lambo - очень удобные сиденья, с хорошей боковой поддержкой в которых я разместился довольно вольготно, если учитывать тот факт что я не слишком маленького роста. Получив радостную весть о том что машину можно вернуть только вечером, я захлопнул дверь и вставив ключ в личинку зажигания, повернул его. Позади меня раздался рокот 6-ти литрового мотора Lambo мощностью в 572 лошадиные силы. Особо сильно педаль акселератора я не выжимал до тех пор пока не выехал на трассу - тут я уже не смог отказать себе в искушении и придавив педаль ощутил всю мощь могучего V12. Разгон до сотни у этой крошки составляет всего 3.6 секунды, максимальная скорость ограничена 332 км/ч.

Поскольку было ранее утро - я решил еще больше втопить педаль газа в пол - разгонавшись до чуть больше 300 км/ч я был вынужден затормозить, т.к. был очень резкий поворот. Ожидая что меня сейчас снесет в кусты и мне придется добираться до салона на эвакуаторе - я ошибся. Полный привод Lambo и отличная тормозная система с ABS на задние колеса - великолепна удержала Lambo на дороге, не позволив ей уйти лишь в очень скромный занос. Проследовав в город, я решил притопить педаль газа еще разок, благо машин практически не было (конечно, в 8 утра народу немного, особенно в субботу - прим. ред.). Когда, почти в буквальном смысле, "пролетаешь" мимо скромных горожан на легковушках чувствуешь истинный восторг. Что неудичительно т.к. Murcielago в переводе с Итальянского означает Летучая Мышь.

По-моему тогда я разбудил весь город, т.к. звук выхлопа очень не тихий. Если у вас тихий будильник - запишите звук выхлопа Lambo - проснетесь после первого же аккорда. После всех погонялок, под конец нашей поездки мы решили заехать в тюнинг центр Forza Tuner - где мы расмотрели несколько вариантов тюнинга для данной Lambo. Оценив все варианты тюнинга мы рассмотрели 3-ий вариант наиболее подробно - с данным тюнингом, Lambo очень значительно подрывает свой характер - мощность увеличивается с "простых" 532 л.с. до великолепных 686 л.с. Разгонная динамика так же улучшается до 3.1 с до 100, в сравнение с 3.6 у оригинала. Максимальная скорость так же возрастает до 365 км/ч.

Хочется сказать несколько слов об убранстве салона. Кожаные сиденья, с великолепной поковой поеддержкой великолепно раслабляют, но при этом держат в напряжении. Подробная панель приборов указывает все необходимые данные водителю Lambo - ничего лишнего. Руль очень удобный и легкий. Великолепно лежит в руках, не скользит.

К сожалению дело подходило к вечеру и мне нужно было возвращать красавицу Lambo в салон. Приехав на место, я с сожалением отдал ключи Александру и пошел к своему Мерсу. Это был великолепный тест на котором я отлично прочуствовал динамику машины, ее очень четкую управляемость и невероятную крутизну. Пожалуй, данная машина, одни из самых лучших из тех, что я тестировал. К счастью ее могут позволить себе хорошо обеспеченые люди, которых не Оаху немало - цена машины составляет "всего" 280.000$


Краткие данные:
Шасси:
Привод: полный
Расположение двигателя: центральное
КПП: секвентальная
Параметры резины:
передняя: 245/35/18
задняя: 335/30/18
Тормозная система:
спереди: вентилируемые тормозные диски
сзади: VeDi-S-ABS
Двигатель:
Тип: V12
Обьём: 6192 куб. см.
Мощность 572 л.с.
Максимальный крутящий момент: 650 Нм
Макс. кол-во оборотов: 7500 об./мин.
Разгон до 100 км/ч (с.): 3.6
Максимальная скорость (км/ч): 332
Вес: 1650 кг.
Комплектация:
Машина оснащается кожаным салоном с индивидуальной расцветкой под один из типов окраски кузова.
Так же идвидуально под цвет кузова ставятся тормозные суппорты различных цветов.
На выбор предлагаются 2 типа дисков - Alloy Wheels и Five-Spoke Light Alloy Wheels
Пожалуй это все что я хотел Вам рассказать. До новых встреч.
Автор: Кузьма a.k.a. Snake
Автомобиль предоставлен для теста салоном Automobili-Lamborghini Mililani.
 Ferrari F430 21:54

Пожалуй данный экземпляр "Королевской конюшни" один из лучших представителей класса GT(Gran Turismo), автомобиль обладает довольно завидной динамикой - максимальная скорость в 315 км/ч, разгон до 100 км/ч соcтавляет всего 4 секунды. Данным очень неплохим результатам способствует центрально расположеный двигатель V8 обьемом 4.3 литра с выходной мощностью в 490 л.с. и секвентальная коробка передач. Остановить данный снаряд весом чуть меньше полутора тонн позволяют композитные вентилируемые диски. Диски радиусом 19" обуты в резину размерности 225/35/19 спереди и 285/35/19 сзади соответственно. Салон удобный, не тесный, в нем не чувствуешь себя как шпрота в банке. Руль очень удобный, в руках лежит удобно, не скользит. Переключение передач осуществляется подрулевыми "ушками".

Купив данный автомобиль, Вы можете не звонить жене когда будете подьезжать к дому, чтобы она накрывала на стол - она Вас услышит т.к. звук выхлома тут великолепен как песня и громкий как труба. Данный автомобиль нельзя отнести к чисто мужским и чисто женским машинам - он равен для обоих фронтов, мощный и быстрый для резвых поездок для мужчин и легкий и плавный для неторопливых поездок по шопингам для дам. И последнее что хочется добавить - если Вы настоящий ценитель красивых машин, то непропустите данную машину - один значек на задней решетке и вид двигателя - говорят об очень многом. Благо цена машина очень не высока - всего 150.000$.

Краткие характеристики:
Шасси:
Привод: задний
Расположение двигателя: центральное
КПП: секвентальная
Параметры резины:
передняя: 225/35/19
задняя: 285/35/19
Тормозная система: спереди и сзади вентелируемые тормозные диски
Двигатель:
Тип: V8
Обьём: 4308 куб.см
Мощность 490 л.с.
Максимальный крутящий момент: 465 Нм
Макс. кол-во оборотов: 8500 об./мин.
Общие характеристики:
Машина оснащается кожаным салоном 3-х видов расцветки с карбоновыми или алюминиевыми вставками по выбору покупателя
На выбор предлагается 2 варианта дисков - 5-тя спицевые диски и диски типа Challenge Stradale.
Так же на выбор предлагается 17 цветов окраса кузова.
С 3-м комплекте тюнинга двигатель развивает умопомачительные 588(!!!) л.с., а максимальная скорость возрастает до 346 км/ч- удержать такой аппарат на дороге не очень проблематично, но лучше быть на чеку.


Автор - Кузьма a.k.a. Snake
Автомобиль предоставлен салоном Ferrari - Masserati.






Добавить комментарий к этой странице:
Твое имя:
Твой е-мэйл адрес:
Твоя страница:
Твое сообщение:
 
  Люди, на моём сайте было уже 32222 посетителей (60500 хитов) Надеюсь будет больше, если вы мой сайт прорекламируете! www.copyright.ru  
 
=> Тебе нужна собственная страница в интернете? Тогда нажимай сюда! <=
be number one Rambler's Top100
Goon
каталог
Переход на портал www.ottocom.ru
Besucherzahler russian mail order brides
счетчик посещений